簡(jiǎn)要描述:未來(lái)汽車(chē)新能源檢測制冷加熱控溫設備化學(xué)合成生產(chǎn)過(guò)程大多涉及高溫高壓、易燃易爆和有毒有害的介質(zhì),些化工反應工藝過(guò)程復雜且蘊含著(zhù)巨大的能量,旦生產(chǎn)過(guò)程出現異常且控制不當,將會(huì )給人身和財產(chǎn)安全造成嚴重后果。自動(dòng)化控制系統不僅能對生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制,并且能對化工實(shí)驗生產(chǎn)裝置和設備可能發(fā)生的危險或措施不當行為致使繼續惡化的狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)響應和保護,從而使危險降低到可以接受的Z低程度,保障人員
品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 |
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未來(lái)汽車(chē)新能源檢測制冷加熱控溫設備
未來(lái)汽車(chē)新能源檢測制冷加熱控溫設備
未來(lái)汽車(chē)新能源檢測制冷加熱控溫設備
無(wú)錫冠亞是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸為一體的制冷加熱設備的廠(chǎng)家,以科技為中心,緊隨市場(chǎng)步伐,在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現代,應用國際*技術(shù),推陳出新,研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統,生產(chǎn)的乙二醇機組搭配新能源汽車(chē)行業(yè),助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。
新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機是整個(gè)運行系統的核心,在整個(gè)運行過(guò)程中可以通過(guò)壓縮機將電能轉換為機械能,那么,新能源汽車(chē)電池冷卻方案中壓縮機的種類(lèi)有哪些呢?
隨著(zhù)汽油價(jià)格的漲幅不斷,以及不斷的能源危機,人們也漸漸認識到新能源的好處甚至新能源時(shí)代的到來(lái),新能源汽車(chē)在短短幾年里將成為未來(lái)的主旋律,自此,無(wú)錫冠亞新能源汽車(chē)電池控溫機組也應運而生。
新能源汽車(chē)的投入使用,一方面是全球戰略的調整支持,另一方面也是現代動(dòng)力電池的不斷發(fā)展,技術(shù)不斷提升以及續航充電時(shí)間不斷優(yōu)化,也可以說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展就是新能源電池技術(shù)的發(fā)展。而無(wú)錫冠亞推出的新能源汽車(chē)電池控溫機組,于新能源汽車(chē)永磁同步電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)磁阻電機、異步電動(dòng)機及其控制器測試時(shí)的精密控溫設備,還可以根據具體需求添加輔助設備。
其實(shí),動(dòng)力電池的發(fā)展也是不易的,目前國內市場(chǎng)是的電池種類(lèi)也是相當多的,比如:鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、通用集團鋰電池組、石墨烯電池、固態(tài)鋰電池、氫燃料電池車(chē)等,純電動(dòng)汽車(chē)在比較早的時(shí)候使用的就是鉛酸電池,鉛酸電池成本比較低,但是能量密度比較低使得鉛酸電池的體積比較大、容量大,由于不能大規模生產(chǎn),所以汽車(chē)行業(yè)使用不是很多。
鎳氫電池相對于鉛酸電池有著(zhù)相當大的進(jìn)步,鎳氫電池的能量密度以及充放電的次數也有著(zhù)不小的提升,并且相對于鉛酸電池,鎳氫電池的電解液不可燃,比較安全,在生產(chǎn)工藝上也是比較成熟的,現在汽車(chē)也還在繼續使用中。但是,因為鎳氫電池組的電池效率一般,不是很適合單一動(dòng)力源汽車(chē),比較適合輔助發(fā)動(dòng)機工作,鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動(dòng)力不足的一大助力。
鋰電池是現階段新能源汽車(chē)使用比較多的電池,能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高,但是鋰電池的低溫度會(huì )導致鋰電子的活性降低,對于續航里程影響比較大。除了上述這些電池,另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源,性能比較高效,但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取,成本也是比較高的。
新能源汽車(chē)電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著(zhù)不可比擬的作用,也是將來(lái)老百姓使用比較多的能源車(chē)之一。
泵流量的確定: 我們可把新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統作為一個(gè)系統進(jìn)行能量平衡計算,進(jìn)入系統的熱量有:制冷量加上電機功率,移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量,略去傳向環(huán)境中的熱量。
新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統根據工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,這樣應確定的水泵的流量,一般可考慮二泵運行,一泵備用方式,以利在不在高溫期運行。
其次是泵的揚程,它應根據管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(cháng)度、局部阻力(冷水機組中冷凝器(可在說(shuō)明書(shū)中查到)、控制件計算出阻力損失,由于冷卻水是循環(huán)系統,可不考慮高位差,只需加上冷卻塔的高位差即可。
新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右,你可按:(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計算,式中V為平均流速(m/s),這樣泵的揚程也就確定了。
新能源汽車(chē)循環(huán)冷卻系統的水泵除了選擇型號大小之外,水泵的品牌應該也慎重選擇。
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