車(chē)載充電機冷卻系統工作時(shí)的循環(huán)原理

車(chē)載充電機冷卻系統工作時(shí)的循環(huán)原理 

車(chē)載充電機冷卻系在壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器這四個(gè)部件中分別完成壓縮、冷凝、節流和蒸發(fā)的過(guò)程，形成一個(gè)完整的制冷循環(huán)。

　　車(chē)載充電機冷卻系統中驅動(dòng)電機轉子高速旋轉會(huì )產(chǎn)生高溫，熱量通過(guò)機體傳遞，如果不加以降溫，驅動(dòng)電機無(wú)法正常工作，所以驅動(dòng)電機機體內設置有冷卻液道，通過(guò)冷卻液的循環(huán)與外界進(jìn)行熱交換。這樣能將驅動(dòng)電機的工作溫度保持在一定范圍內，防止驅動(dòng)電機過(guò)熱。

　　車(chē)載充電機冷卻系統工作時(shí)將高壓交流電轉化成高壓直流電，其轉化過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量的熱量， 因此車(chē)載充電機冷卻系統內部也有冷卻液道，通過(guò)冷卻液的循環(huán)降低車(chē)載充電機的工作溫度。

　　車(chē)載充電機冷卻系統不但控制驅動(dòng)電機的高壓三相供電，還要將動(dòng)力電池的高壓直流電轉化成低壓直流電為鉛酸蓄電池充電。在此過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生熱量，需要通過(guò)冷卻液循環(huán)散熱。

低壓制冷劑蒸汽從冷凍機組蒸發(fā)器末端進(jìn)入壓縮機被壓縮做功后，其壓力也快速上升到冷凝壓力，由于制冷劑蒸汽是在瞬間被壓縮和排出，所以熱量并不會(huì )被傳遞到外界環(huán)境中，可以認為這是一個(gè)絕熱壓縮的過(guò)程。

　　制冷劑高壓過(guò)熱蒸汽進(jìn)入車(chē)載充電機冷卻系統冷凝器后，冷凝器會(huì )不斷地將制冷劑中的熱量帶出，從而制冷劑由高壓過(guò)熱蒸汽轉化為飽和蒸汽，并在不斷地冷凝過(guò)程中成為飽和液態(tài)制冷劑。

　　當飽和的液態(tài)的制冷劑經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機冷卻系統的節流裝置如毛細管、熱力膨脹閥時(shí)，制冷劑壓力被迅速釋放，制冷劑的溫度也逐漸降低為蒸發(fā)溫度。這時(shí)制冷劑（冷媒）是處于一種氣相和液相并存的狀態(tài)，不過(guò)制冷劑液體占絕大部分，而制冷劑蒸汽占比較少的部分。

　　車(chē)載充電機冷卻系統制冷劑從節流裝置進(jìn)入蒸發(fā)器后，氣液混合物不斷從循環(huán)的載冷劑中吸收熱量并汽化成為氣態(tài)制冷劑，載冷劑(水、乙二醇或鹽水)被不斷冷卻并將冷量輸出到應用設備，蒸發(fā)*的制冷劑則被壓縮機吸入進(jìn)行下一次壓縮循環(huán)過(guò)程。